軌道交通駕駛模擬器,軌道交通駕駛實訓(xùn)系統(tǒng)是專門為用戶解決疑難問題的，非常具有代表性，在客戶進(jìn)行產(chǎn)品選型前，我們一般建議用戶先看下軌道交通駕駛模擬器,軌道交通駕駛實訓(xùn)系統(tǒng)。這樣能對用戶選型有非常大的幫助。
一、系統(tǒng)概述
模擬駕駛實訓(xùn)系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)教學(xué)、訓(xùn)練、考核三大模塊功能，是針對城市軌道交通車輛的一種全功能的司機(jī)綜合訓(xùn)練系統(tǒng)，能夠真實的模擬城市軌道交通車輛在各類運行環(huán)境和工況下的駕駛操縱、運行特性、運行狀況和視聽環(huán)境。
模擬駕駛實訓(xùn)系統(tǒng)覆蓋了新司機(jī)和現(xiàn)役司機(jī)操縱技能培訓(xùn)與考核功能，使學(xué)員能夠全面、綜合、系統(tǒng)的掌握城市軌道交通車輛的基礎(chǔ)知識和理論規(guī)章，具備基本操作、故障應(yīng)急處理、非正常行車和突發(fā)事件處理的能力。
二、模擬駕駛實訓(xùn)系統(tǒng)
基礎(chǔ)型模擬駕駛器，為學(xué)員進(jìn)入全功能模擬駕駛器提供一個經(jīng)濟(jì)實用、可靠有效的中級學(xué)習(xí)平臺。學(xué)員可通過基礎(chǔ)型模擬駕駛器的學(xué)習(xí)熟悉司機(jī)操縱臺、儀表、顯示設(shè)備等基本信息、掌握基本操作流程，為上全功能模擬駕駛器進(jìn)行更深入的培訓(xùn)奠定可靠基礎(chǔ)。
基礎(chǔ)型模擬駕駛器具有以下特點：
l 具備與真實城市軌道交通車輛操縱臺保持一致的司機(jī)操縱臺；
l 具備完整的與真實操縱臺設(shè)備保持一致的操縱和顯示設(shè)備；
l 能夠從視覺、聽覺、操縱真實感等方面逼真地再現(xiàn)城市軌道交通車輛在不同情況下的運行環(huán)境與工況下的運行狀況、操縱特性、牽引/制動特性以及其它特性；
l 能夠模擬運行線路與城市軌道交通車輛運行過程中相關(guān)的各類故障、突發(fā)事件，可實現(xiàn)基于操縱臺硬件和多功能故障處理屏的故障與突發(fā)事件的排除演練；
l 能夠逼真模擬城市軌道交通車輛運行時的所有聲響效果，這些聲音包括在不同車速和不同運行環(huán)境下，外部的聲音與車輛內(nèi)部的聲音；
l 采用全功能型模擬駕駛器的CGI視景系統(tǒng)，使用大尺寸的液晶顯示設(shè)備作為視景輸出；
l 能夠在教員監(jiān)控制系統(tǒng)監(jiān)控下聯(lián)網(wǎng)使用，又可作為獨立的演練系統(tǒng)使用。
三、主要設(shè)備清單
四、
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序號 |
設(shè)備名稱 |
技術(shù)參數(shù) |
數(shù)量/單位 |
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1 |
操縱臺體 |
仿制列車司機(jī)操縱臺，操縱臺規(guī)格尺寸按照真實車輛操作臺1：1仿真制作；在尺寸、外觀、布局、材質(zhì)、顏色與真實車輛操縱臺保持一致。操縱臺包含司機(jī)控制器、速度表、TCMS-MMI顯示器、ATC-MMI顯示器、各類按鈕、指示燈面板。 |
2套 |
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2 |
學(xué)員座椅 |
滿足模擬器需求。 |
2張 |
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3 |
TCMS-MMI顯示器 |
不低于以下參數(shù)： 顯示器的主要技術(shù)參數(shù)要求： (1）顯示方式：TFT液晶顯示器 (2）屏幕尺寸：與真車一致 (3）分辨率：≥1024×768 (4）顏色：≥24bits (5）亮度：≥250cd/m2 (6）對比度：400:1 觸摸屏的主要技術(shù)參數(shù)要求： (1）觸摸屏類型：電阻屏 (2）尺寸：與真車一致 (3）分辨率：≥4096×4096 (4）響應(yīng)時間：< 16ms (5）透光率：≥92% (6）感應(yīng)力度：≤85g力 |
2套 |
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4 |
ATC-MMI顯示器 |
不低于以下參數(shù)： 顯示器的主要技術(shù)參數(shù)要求： (1）顯示方式：TFT液晶顯示器 (2）屏幕尺寸：與真車一致 (3）分辨率：≥1024×768 (4）顏色：≥24bits (5）亮度：≥250cd/m2 (6）對比度：400:1 觸摸屏的主要技術(shù)參數(shù)要求： (1）觸摸屏類型：電阻屏 (2）尺寸：與真車一致 (3）分辨率：≥4096×4096 (4）響應(yīng)時間：< 16ms (5）透光率：≥92% (6）感應(yīng)力度：≤85g力 |
2套 |
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5 |
開關(guān)按鈕指示燈 |
開關(guān)、按鈕、指示燈與原型車上的尺寸、外觀、顏色和手感一致，有相同的功能與控制邏輯。司機(jī)可通過對這些設(shè)備的操縱實現(xiàn)車輛的駕駛仿真與控制。 |
2套 |
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6 |
車載電臺 |
提供有線通訊功能。按原品進(jìn)行仿制，以有線方式實現(xiàn)基本語音通訊功能，滿足模擬器模擬通信需求。 |
2套 |
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7 |
視景計算機(jī) |
不低于以下參數(shù)： CPU：英特爾® 酷睿 I5； 內(nèi)存：≥4GB DDR3； 固態(tài)硬盤：≥120GB； 顯卡：獨立顯卡，顯存2G DDR5； |
2臺 |
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8 |
視景顯示器 |
不低于以下參數(shù)：43寸液晶電視
視角：178×178 HDMI輸入：1路 電腦音頻輸入：1路 |
2臺 |
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9 |
虛擬設(shè)備與故障解決屏 |
不低于以下參數(shù)： 顯示器：19寸紅外觸摸液晶屏 最佳分辨率：1280x1024 顏色位數(shù)：24bit 對比度：1000:1 亮度：300cd/㎡ 可視角度：176/170° 玻璃厚度：4.5mm 透光率：＞90% |
2臺 |
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10 |
采集系統(tǒng) |
不低于以下參數(shù)： 內(nèi)置微機(jī)測控及通訊系統(tǒng)，可實現(xiàn)數(shù)據(jù)采集及輸出以及通訊功能。 數(shù)字輸入 通道：＞120路 電壓范圍：5-110V(dc） 反應(yīng)時間：≤10mS 數(shù)字輸出 通道：＞60路 電流范圍：1A/DC24V 反應(yīng)時間：≤10mS 模擬輸入 通道：＞3路 電壓范圍：0-10V 反應(yīng)時間：≤10mS 模擬輸出 通道：＞3路 電壓范圍：0-10V/10mA 電流環(huán)：0-30mA/7V 反應(yīng)時間：≤10mS 通訊：TCP/IP,RS485 協(xié)議：支持MODBus、SMBus |
2套 |
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11 |
8口交換機(jī) |
不低于以下參數(shù)：端口：8個10/100Base-TX以太網(wǎng)端口，1個10/100/1000Base-T以太網(wǎng)端口，1個復(fù)用的千兆Combo SFP；MAC地址表：支持8K MAC地址表； |
2臺 |
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12 |
教員桌椅 |
工作臺：1200×600×750mm,配套座椅:580×500×800mm，鋼木結(jié)構(gòu)； |
1臺 |
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13 |
教員計算機(jī) |
不低于以下參數(shù)： CPU：英特爾® 酷睿 I5 內(nèi)存：≥4GB DDR3 固態(tài)硬盤：≥120GB 顯卡：獨立顯卡，支持2屏顯示，顯存2G DDR5 含：USB鍵盤、USB鼠標(biāo) |
1臺 |
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14 |
教員顯示器 |
不低于以下參數(shù)： (1）屏幕尺寸：19英寸； (2）最大分辨率：1440×900 (3）亮度：300 cd/m2； (4）響應(yīng)時間：5毫秒； (5）接口：VGA； |
2臺 |
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15 |
線纜及綜合布線 |
含系統(tǒng)所用線纜、線槽、電源模塊、配電箱、其它耗材及綜合布線。 |
1套 |
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16 |
運行仿真軟件 |
1、基礎(chǔ)型模擬駕駛器運行仿真軟件應(yīng)能夠模擬成都地鐵二號線列車在各種運行環(huán)境與工況下的運行狀況、操縱特性、牽引/制動特性以及其它特性。 2、準(zhǔn)確真實的牽引計算：應(yīng)根據(jù)仿真地鐵列車車型參數(shù)（地鐵列車類型、車輛信息、車輛數(shù)量等）、線路參數(shù)（曲線、坡道、粘著系統(tǒng)）、天氣狀況（大霧、大雪、大雨等）等數(shù)據(jù)進(jìn)行牽引計算，正確模擬地鐵列車的運行速度及狀況； 3、完整的控制邏輯仿真模擬：軟件應(yīng)根據(jù)地鐵列車司機(jī)操縱及當(dāng)前運行狀況的變化，同步模擬地鐵列車相關(guān)的主要控制邏輯原理，與真實地鐵列車邏輯完全一致； 4、地鐵列車邏輯模擬：應(yīng)通過操作臺的各種操縱，進(jìn)行正確的地鐵列車邏輯運算，包括電源模塊、受電弓、主斷路、牽引邏輯、制動邏輯等地鐵列車控制邏輯的工作邏輯模擬與處理，與真實地鐵列車邏輯完全一致。 |
2套 |
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17 |
故障處理仿真軟件 |
1、故障處理仿真軟件應(yīng)具有正常駕駛培訓(xùn)和故障與突發(fā)事件處理培訓(xùn)功能，并且配以19英寸多功能故障處理屏（包括虛擬地鐵列車設(shè)備仿真系統(tǒng)）可進(jìn)行故障與突發(fā)事件處理培訓(xùn)的功能。 2、故障處理系統(tǒng)軟件，采用數(shù)據(jù)庫故障/突發(fā)事件的管理機(jī)制，所有故障/突發(fā)事件的信息以數(shù)據(jù)的方式存放在系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫中，而非在程序代碼中定制故障/突發(fā)事件。 3、故障處理仿真軟件應(yīng)采用圖形化的顯示方式來模擬司機(jī)室外的相關(guān)設(shè)備和部件的狀態(tài)，并且能夠?qū)@些設(shè)備進(jìn)行交互式操作及故障處理功能。虛擬列車設(shè)備與真實的列車真實設(shè)備相對應(yīng)，具有一致的外部表現(xiàn)形式及內(nèi)部邏輯。 4、故障處理仿真軟件內(nèi)部應(yīng)具有儲存多條故障數(shù)據(jù)的能力和突發(fā)事件。故障、異常情況都能夠在駕駛模擬培訓(xùn)系統(tǒng)上運行。系統(tǒng)軟件可在課程中預(yù)先設(shè)置或由教員根據(jù)需要設(shè)置突發(fā)事件、非正常情況，視景系統(tǒng)能即時作出響應(yīng)。 |
2套 |
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18 |
視景仿真軟件 |
1、視景仿真軟件應(yīng)能夠模擬地鐵列車能夠到達(dá)的所有區(qū)域范圍相關(guān)的場景。這些區(qū)域包括：全部正線、站庫線、停車線、車場線、出入段聯(lián)絡(luò)線等。視景系統(tǒng)中包含地鐵列車車輛雙向運行于上述區(qū)域時司機(jī)視域范圍的所有靜態(tài)以及動態(tài)景物。這些景物主要包括： （1）軌道(正線及車輛段)：鋼軌、交叉口、道岔、路基、道床、綠化鋪裝； （2）接觸網(wǎng) （3）線路旁設(shè)備 （4）站臺 （5）沿線景物 （6）車廠/車輛段（包括車輛段內(nèi)的各類建筑及設(shè)備） （7）其它地鐵列車車輛 所有以上視景均嚴(yán)格按照錄制的線路實景和線路工程數(shù)據(jù)資料（包括平面圖和縱斷面圖）進(jìn)行建模，確保線路、設(shè)備等與實際線路保持高度一致，周圍場景與實際情況保持基本一致。 具有足夠圖像細(xì)節(jié)的晝間、夜間、黃昏或黎明影像，以便駕駛員識別站臺、地形和線路周邊的主要地標(biāo)，圖像細(xì)節(jié)同時應(yīng)允許駕駛員能夠順利完成目視出站進(jìn)站等車輛操作； 2、視景仿真軟件的模擬場景由操縱臺前方的大顯示屏顯示，且保持線路中的場景、車站、信號與操縱同步運行。 3、視景線路選用成都地鐵二號線進(jìn)行三維模型制作，生成仿真的運行線路場景，效果應(yīng)與現(xiàn)實線路場景幾乎完全一致。同時軟件應(yīng)可以模擬非正常行車突發(fā)情況，如站內(nèi)停電、行人臥軌、水淹道床、站臺發(fā)生火災(zāi)、斷道等等，且可根據(jù)牽引計算速度不同實現(xiàn)同步更新顯示視景。 |
2套 |
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19 |
聲音仿真軟件 |
聲音仿真軟件與全功能模擬駕駛器聲音仿真軟件具有一致的功能。能夠模擬地鐵列車運行時的各類聲音，包括地鐵列車內(nèi)部和外部的聲音； 1、車輛外部的聲音包括： 1)車輛運行行進(jìn)時的風(fēng)聲； 2)過道岔的軌道聲； 3)制動、緊急制動聲； 4)與障礙物的撞擊聲；如救援時兩車車鉤連接的撞擊聲、車輛撞擊掉道行人的聲音； 5)雷聲（當(dāng)與視景效果保持對應(yīng)關(guān)系——先有閃電，再聞雷聲）； |
2套 |
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20 |
通訊仿真軟件 |
1、仿真司機(jī)與調(diào)度（教員代替）通話； 2、仿真司機(jī)與車輛段調(diào)度（教員代替）通話； 3、教員可在教員系統(tǒng)軟件中對通訊扮演角色進(jìn)行選擇。 |
2套 |
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21 |
CCTV仿真軟件 |
仿真虛擬的地鐵列車客室視頻監(jiān)控功能。 |
2套 |
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22 |
教員軟件 |
課程管理、教學(xué)任務(wù)發(fā)布、運行監(jiān)控、考核評價、設(shè)備管理等功能。
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1套 |